Il tanto pubblicizzato pick-up elettrico Nikola Badger sembra una specie in via di estinzione. È assente dalla tabella di marcia delle tappe fondamentali dell'avvio del camion elettrico e un accordo di produzione ritardato con la General Motors Company (NYSE: GM) indica la sua fine prima che un prototipo fisico venga mai rivelato. Il Badger non era nella Nikola Corp. (NASDAQ: NKLA) un anno fa. E non c'è adesso. Il fondatore Trevor Milton lo ha utilizzato come strumento di buzz per l'azienda in seguito alla rivelazione della rivale Tesla Inc. (NASDAQ: TSLA) Cybertruck, un design polarizzante che il leader dei camion elettrici intende costruire in un nuovo stabilimento ad Austin, in Texas. "A molte persone non è piaciuto l'aspetto del Cybertruck, me compreso", Mark Russell, CEO di Nikola ha detto in occasione della conferenza sugli utili della società lo scorso agosto. 4. “Penso che sembri un fermaporta. Ma hanno ricevuto molte riserve. Quindi Trevor ha appena pubblicato il concetto che avevamo per il camioncino. "Nikola ha inserito l'immagine di Badger sul sito web dell'azienda dove 89,000 persone hanno espresso interesse. "È stato allora che siamo diventati seri e abbiamo detto: 'Penso che il mondo voglia che costruiamo questa dannata cosa', ma prima non era nei piani", ha detto Russell. "Così abbiamo detto: 'Ehi, se vogliamo farlo, avremo bisogno di un partner". La parola è mamma. Nikola ha iniziato a ricevere depositi Badger fino a $ 5,000 il 29 giugno. Ha promesso che il camion, con un prezzo compreso tra $ 60,000 e $ 90,000, sarebbe stato presentato al NikolaWorld 2020 a dicembre a Phoenix. Citando le regole dell'Arizona contro i grandi raduni durante la pandemia, Nikola ha rinviato l'evento mercoledì a tempo indeterminato. Giovedì un portavoce ha rifiutato di dire quanti depositi la società ha ricevuto per il Badger o quanti soldi sono stati raccolti. Mercoledì in un'intervista con FreightWaves, Russell ha rifiutato rispondere alla domanda se l'associazione di Milton con il Badger ne abbia danneggiato le prospettive. Ha detto solo che il Badger faceva parte delle discussioni in corso su GM che non poteva caratterizzare. La concorrenza per i camioncini elettrici è enorme. Oltre al Cybertruck, le case automobilistiche affermate GM e Ford Motor Company (NYSE: F) e le startup Rivian e Lordstown Motors pianificano le iscrizioni. Nikola non ha una rete di distribuzione o vendita per il Badger, che rimarrebbe un prodotto Nikola anche con GM come produttore a contratto. Ha anche bisogno di soldi per pagare GM per ogni camion. Secondo gli Stati Uniti, si tratta di 700 milioni di dollari sulla base di 50,000 camion Documentazione della Securities and Exchange Commission (SEC) sull'accordo GM-Nikola. Tutta la liquidità attuale di Nikola è dedicata alla costruzione del suo stabilimento di assemblaggio da 600 milioni di dollari a Coolidge, in Arizona. "Mentre eseguiamo la tabella di marcia che abbiamo delineato, ciò dovrebbe consentirci di tornare sul mercato e ottenere ulteriore capitale", Russell ha detto a FreightWaves mercoledì. Le negoziazioni con la GM Persone vicine alla situazione hanno detto a FreightWaves che Milton era "decisa a trovare un partner produttivo per la Badger". L'accordo è entrato a far parte delle trattative con GM sulla fornitura di batterie e celle a combustibile per i camion pesanti Nikola Classe 7-8 in Nord America. Quando Nikola e GM hanno annunciato un accordo l'XNUMX settembre XNUMX, 8 in base al quale GM otterrebbe una proprietà dell'11% in Nikola in cambio dell'utilizzo della piattaforma di camion a batteria di GM, le due parti hanno affermato di aspettarsi che l'accordo si concluda prima di mercoledì. Tali colloqui continuano dopo che le azioni di Nikola sono crollate a seguito di un rapporto di vendita allo scoperto a settembre . 10 che presunti anni di frode e false dichiarazioni da parte di Milton. Dieci giorni dopo, Milton si dimise dalla carica di presidente esecutivo e lasciò la società. I 2 miliardi di dollari che GM avrebbe ricevuto si basavano su quasi 48 milioni di nuove azioni al prezzo di 41.93 dollari. Le azioni di Nikola sono scese a metà la scorsa settimana. Si stanno riprendendo da quando la società ha rilasciato mercoledì un lungo comunicato stampa in cui illustra i traguardi che la società intende raggiungere fino al 2023. Nikola ha circa 400 milioni di azioni in circolazione. Diluire gli azionisti esistenti emettendo nuove azioni è una trappola in cui si è trovato il produttore di furgoni elettrici Workhorse Group (NASDAQ: WKHS) dopo la quotazione al NASDAQ. Le azioni di Workhorse sono ancora vicine al suo massimo storico poiché sta finalmente producendo furgoni. GM otterrà di più da Nikola o se ne andrà? Anche al prezzo di $ 23.81 alle 2:XNUMX EDT di giovedì, il valore dell'accordo per GM è ben al di sotto dell'accordo. Entrambe le parti possono andarsene se non si chiude entro dicembre. 3. È possibile che GM possa cercare più azioni e una partecipazione maggiore in Nikola, sebbene l'accordo originale tenga conto del movimento del prezzo delle azioni. GM non ha contanti nell'accordo Nikola, quindi ha pochi svantaggi. Ha negoziato per ottenere l'80% dei crediti per veicoli a emissioni zero (ZEV) generati dalle vendite di Badger. Questi crediti aiutano a compensare le sanzioni sull'inquinamento generate dai grandi camion e SUV di GM. "Questo accordo inizialmente sembrava un buon affare per entrambe le parti", ha affermato Mike Ramsey, Gartner Inc. vicepresidente che segue auto e mobilità. "Ma poiché la situazione è diventata più complicata con le recenti rivelazioni, è più probabile che GM cerchi una certezza più ferrea che non sarà imbarazzata o avrà qualche altro svantaggio inaspettato in futuro."Batterie e celle a combustibile L'altra parte dell'accordo Nikola-GM – la fornitura di batterie e celle a combustibile ai camion pesanti di Nikola – ha ricevuto meno attenzione. Ma potrebbe significare di più per GM in quanto fornisce l’ingresso nel settore degli autotrasporti pesanti in cui l’azienda non compete. “Penso che il materiale delle celle a combustibile sia probabilmente il valore incrementale maggiore per GM”, Sam Abuelsamid, principale analista di Guidehouse Insights , ha detto a FreightWaves. “Questo per loro è il primo vero cliente. Quindi penso che questa debba essere chiaramente la priorità. GM sarebbe felice di assorbire la capacità di assemblaggio con la Badger e acquisire i crediti ZEV, ha detto. Uno svantaggio di GM è che Nikola ha l'immagine di "ragazzo simpatico" che manca a un produttore di vecchia linea come GM. "Anche se si tratta esattamente dello stesso hardware, le persone che vogliono acquistare un camion elettrico potrebbero essere più interessate ad acquistare da un Nikola che da un GM", ha detto Abuelsamid. "Dal punto di vista di Mark Russell, probabilmente sarebbe saggio abbandonare il Badger e concentrarsi sui camion." Articoli correlati: Nikola reagisce: l'avvio di camion elettrici cerca di calmare gli investitori L'accordo GM con Nikola è ritardato oltre la data di chiusura previstaNikola inizia il marketing del pick-up elettrico Badger pushClick per ulteriori articoli su FreightWaves di Alan Adler. 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