La Cina costruisce mega raffinerie proprio mentre la domanda di carburante si blocca, il 7 ottobre 2020 alle 5:00

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Ottobre 7, 2020
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(Bloomberg) — La Cina sta investendo decine di miliardi di dollari in nuove mega-raffinerie anche se si prevede che la sua domanda di carburante raggiungerà il picco entro cinque anni, aumentando il rischio di inondare la regione con esportazioni a basso costo. Almeno quattro progetti con circa 1.4 milioni di euro barili al giorno di capacità di lavorazione del greggio, più di tutte le raffinerie del Regno Unito combinati, sono in costruzione. Questo dopo che il Paese ha già aggiunto 1 milione di barili dall’inizio del 2019. Tutta questa capacità aggiungerà più prodotti petroliferi e plastica proprio come China National Petroleum Corp. prevede un picco della domanda di carburante nel 2025, poiché i veicoli elettrici riducono i consumi. Il boom edilizio non corrispondente sottolinea quanto rapidamente l’energia pulita e i veicoli elettrici stiano cambiando il panorama industriale in Cina, soprattutto dopo l’impegno di Xi Jinping del mese scorso di diventare carbon neutral entro il 2060. Inoltre, posiziona il Paese come un esportatore ancora più grande di carburante, mettendo in pericolo le attività delle raffinerie dalla Corea del Sud all’Australia fino all’Europa. rallentamento”, ha affermato Michal Meidan, direttore della Cina presso l’Oxford Institute for Energy Studies. La capacità di raffinazione cinese è quasi triplicata dall’inizio del millennio mentre i giganti petroliferi del paese hanno cercato di tenere il passo con la rapida crescita del consumo di diesel e benzina. ora la produzione di carburante è superiore a quella di cui il paese ha bisogno, portando ad esportazioni di quasi 1 milione di barili al giorno, vicino ai volumi spediti dalla Corea del Sud e dall’India, secondo IHS Markit. È probabile che la domanda interna cresca più lentamente in futuro poiché il paese inizia la sua lunga transizione verso la neutralità del carbonio. Ancor prima che Xi annunciasse l’obiettivo del 2060, la China National Petroleum Corp. ha dichiarato di aspettarsi che la domanda di prodotti raffinati cresca solo dello 0.9% annuo fino al 2025 e raggiunga il picco intorno a quella data, rispetto alla crescita media annua del 5.6% dal 2000 al 2019. A dire il vero, le vendite di veicoli in Cina sono aumentate per due mesi: il primo mercato a ripresa dopo la pandemia – e i consumatori di benzina e diesel ne costituiscono ancora la stragrande maggioranza. Tuttavia, i ricercatori della CNPC hanno affermato di aspettarsi che i veicoli elettrici e i combustibili alternativi come l’idrogeno e l’etanolo sostituiranno quantità crescenti di combustibile petrolifero. Le nuove mega-raffinerie in costruzione in luoghi come Zhejiang, Jiangsu e Yantai saranno orientate a trasformare il petrolio greggio direttamente in prodotti petrolchimici. e plastica. Questa è una notizia particolarmente negativa per gli impianti di Taiwan e Corea del Sud progettati per soddisfare il mercato petrolchimico cinese, ha affermato Harry Liu, direttore esecutivo per i mercati petroliferi, midstream e downstream presso IHS Markit.Leggi anche: La raffinazione globale del petrolio deve far fronte al boom della plastica asiatica la loro enfasi sulla plastica significa che i nuovi impianti produrranno meno carburante per i trasporti su base relativa rispetto agli impianti più vecchi e la fornitura di prodotti petroliferi dovrà essere venduta da qualche parte. In futuro, secondo i commercianti della regione, le raffinerie cinesi potrebbero esportare combustibili fino in Australia, Europa o persino negli Stati Uniti. Tali esportazioni andranno a intaccare la quota di mercato delle raffinerie esistenti, causando potenzialmente impianti più piccoli in Cina, così come altri dal Giappone all’Australia, per chiudere definitivamente. “La chiusura delle raffinerie avverrà in diverse forme”, ha affermato Sushant Gupta, analista di Wood Mackenzie Ltd. a Singapore. “Non ha senso ora gestire una raffineria autonoma o un impianto petrolchimico autonomo”. La pandemia di coronavirus ha accelerato la tendenza alla chiusura delle raffinerie. Secondo IHS, il danno causato dal virus alla domanda sarà probabilmente strutturale e permanente. "La nostra stima attuale è che ci sarà una capacità di raffinazione di circa 1 milione di barili al giorno che rischia di chiudere", ha detto Liu di IHS.

La Cina costruisce mega raffinerie proprio mentre la domanda di carburante è in stallo(Bloomberg) — La Cina sta investendo decine di miliardi di dollari in nuove mega-raffinerie anche se si prevede che la sua domanda di carburante raggiungerà il picco entro cinque anni, aumentando il rischio di inondare la regione con esportazioni a basso costo. Almeno quattro progetti con circa 1.4 milioni di euro barili al giorno di capacità di lavorazione del greggio, più di tutte le raffinerie del Regno Unito combinati, sono in costruzione. Questo dopo che il Paese ha già aggiunto 1 milione di barili dall’inizio del 2019. Tutta questa capacità aggiungerà più prodotti petroliferi e plastica proprio come China National Petroleum Corp. prevede un picco della domanda di carburante nel 2025, poiché i veicoli elettrici riducono i consumi. Il boom edilizio non corrispondente sottolinea quanto rapidamente l’energia pulita e i veicoli elettrici stiano cambiando il panorama industriale in Cina, soprattutto dopo l’impegno di Xi Jinping del mese scorso di diventare carbon neutral entro il 2060. Inoltre, posiziona il Paese come un esportatore ancora più grande di carburante, mettendo in pericolo le attività delle raffinerie dalla Corea del Sud all’Australia fino all’Europa. rallentamento”, ha affermato Michal Meidan, direttore della Cina presso l’Oxford Institute for Energy Studies. La capacità di raffinazione cinese è quasi triplicata dall’inizio del millennio mentre i giganti petroliferi del paese hanno cercato di tenere il passo con la rapida crescita del consumo di diesel e benzina. ora la produzione di carburante è superiore a quella di cui il paese ha bisogno, portando ad esportazioni di quasi 1 milione di barili al giorno, vicino ai volumi spediti dalla Corea del Sud e dall’India, secondo IHS Markit. È probabile che la domanda interna cresca più lentamente in futuro poiché il paese inizia la sua lunga transizione verso la neutralità del carbonio. Ancor prima che Xi annunciasse l’obiettivo del 2060, la China National Petroleum Corp. ha dichiarato di aspettarsi che la domanda di prodotti raffinati cresca solo dello 0.9% annuo fino al 2025 e raggiunga il picco intorno a quella data, rispetto alla crescita media annua del 5.6% dal 2000 al 2019. A dire il vero, le vendite di veicoli in Cina sono aumentate per due mesi: il primo mercato a ripresa dopo la pandemia – e i consumatori di benzina e diesel ne costituiscono ancora la stragrande maggioranza. Tuttavia, i ricercatori della CNPC hanno affermato di aspettarsi che i veicoli elettrici e i combustibili alternativi come l’idrogeno e l’etanolo sostituiranno quantità crescenti di combustibile petrolifero. Le nuove mega-raffinerie in costruzione in luoghi come Zhejiang, Jiangsu e Yantai saranno orientate a trasformare il petrolio greggio direttamente in prodotti petrolchimici. e plastica. Questa è una notizia particolarmente negativa per gli impianti di Taiwan e Corea del Sud progettati per soddisfare il mercato petrolchimico cinese, ha affermato Harry Liu, direttore esecutivo per i mercati petroliferi, midstream e downstream presso IHS Markit.Leggi anche: La raffinazione globale del petrolio deve far fronte al boom della plastica asiatica la loro enfasi sulla plastica significa che i nuovi impianti produrranno meno carburante per i trasporti su base relativa rispetto agli impianti più vecchi e la fornitura di prodotti petroliferi dovrà essere venduta da qualche parte. In futuro, secondo i commercianti della regione, le raffinerie cinesi potrebbero esportare combustibili fino in Australia, Europa o persino negli Stati Uniti. Tali esportazioni andranno a intaccare la quota di mercato delle raffinerie esistenti, causando potenzialmente impianti più piccoli in Cina, così come altri dal Giappone all’Australia, per chiudere definitivamente. “La chiusura delle raffinerie avverrà in diverse forme”, ha affermato Sushant Gupta, analista di Wood Mackenzie Ltd. a Singapore. “Non ha senso ora gestire una raffineria autonoma o un impianto petrolchimico autonomo”. La pandemia di coronavirus ha accelerato la tendenza alla chiusura delle raffinerie. Secondo IHS, il danno causato dal virus alla domanda sarà probabilmente strutturale e permanente. "La nostra stima attuale è che ci sarà una capacità di raffinazione di circa 1 milione di barili al giorno che rischia di chiudere", ha detto Liu di IHS.

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3) Individuo con reddito annuo congiunto di $ 300,000. Una persona fisica (non un'entità) che ha avuto un reddito congiunto con il coniuge superiore a $ 300,000 in ciascuno dei due anni solari precedenti e ha una ragionevole aspettativa di raggiungere lo stesso livello di reddito nell'anno in corso.

4) Società di capitali o società di persone. Una società, partnership o entità simile che possiede un patrimonio superiore a 5 milioni di dollari e non è stata costituita allo scopo specifico di acquisire un interesse nella società o partnership.

5) Trust revocabile. Un trust revocabile da parte dei suoi concedenti e ciascuno dei cui concedenti è un investitore accreditato come definito in una o più delle altre categorie/paragrafi qui numerati.

6) Fiducia irrevocabile. Un trust (diverso da un piano ERISA) che (a) non è revocabile dai suoi concedenti, (b) ha un patrimonio superiore a 5 milioni di dollari, (c) non è stato costituito allo scopo specifico di acquisire un interesse e (d ) è diretto da una persona che possiede tale conoscenza ed esperienza in materia finanziaria e commerciale da essere in grado di valutare i meriti e i rischi di un investimento nel Trust.

7) IRA o piano di benefici simili. Un piano di benefit IRA, Keogh o simile che copre solo una singola persona fisica che sia un investitore accreditato, come definito in una o più delle altre categorie/paragrafi qui indicati.

8) Conto del piano di benefici per i dipendenti diretto dal partecipante. Un piano di benefici per i dipendenti diretto dai partecipanti che investe sotto la direzione e per conto di un partecipante che è un investitore accreditato, come tale termine è definito in una o più delle altre categorie/paragrafi qui indicati.

9) Altro piano ERISA. Un piano di benefici per i dipendenti ai sensi del Titolo I della legge ERISA diverso da un piano diretto dai partecipanti con un totale attivo superiore a 5 milioni di dollari o per il quale le decisioni di investimento (inclusa la decisione di acquistare un interesse) sono prese da una banca, registrata consulente per gli investimenti, associazione di risparmio e prestito o compagnia di assicurazioni.

10) Piano di benefici governativi. Un piano stabilito e mantenuto da uno stato, un comune o qualsiasi agenzia di uno stato o di un comune, a beneficio dei propri dipendenti, con un patrimonio totale superiore a 5 milioni di dollari.

11) Ente senza scopo di lucro. Un'organizzazione descritta nella Sezione 501(c)(3) dell'Internal Revenue Code, e successive modifiche, con un patrimonio totale superiore a 5 milioni di dollari (compresi fondi di dotazione, rendite e redditi vitalizi), come mostrato dai rendiconti finanziari sottoposti a revisione più recenti dell'organizzazione .

12) Una banca, come definita nella Sezione 3(a)(2) del Securities Act (sia che agisca per proprio conto o a titolo fiduciario).

13) Un'associazione di risparmio e prestito o istituzione simile, come definita nella Sezione 3(a)(5)(A) del Securities Act (sia che agisca per proprio conto o a titolo fiduciario).

14) Un broker-dealer registrato ai sensi dell'Exchange Act.

15) Una compagnia assicurativa, come definita nella Sezione 2(13) del Securities Act.

16) Una "società di sviluppo aziendale", come definita nella Sezione 2(a)(48) dell'Investment Company Act.

17) Una società di investimento per piccole imprese autorizzata ai sensi della Sezione 301 (c) o (d) dello Small Business Investment Act del 1958.

18) Una “società privata di sviluppo aziendale” come definita nella Sezione 202(a)(22) dell'Advisers Act.

19) Amministratore Delegato o Amministratore. Una persona fisica che è un funzionario esecutivo, direttore o socio accomandatario dell'Associazione o del Socio accomandatario, ed è un investitore accreditato come tale termine è definito in una o più delle categorie/paragrafi qui numerati.

20) Entità interamente posseduta da investitori accreditati. Una società, una partnership, una società di investimento privata o un'entità simile, ciascuno dei cui proprietari azionari è una persona fisica che è un investitore accreditato, come tale termine è definito in una o più delle categorie/paragrafi qui numerati.

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