Atlas Air Worldwide Holdings (NASDQ: AAWW) la scorsa settimana ha registrato un aumento di otto volte dell'utile netto rettificato e il 25% in più di entrate nel terzo trimestre rispetto allo scorso anno, ma non restituirà 406 milioni di dollari in aiuti di emergenza per il coronavirus negli Stati Uniti Il governo intendeva che le compagnie aeree finanziariamente in difficoltà conservassero i lavoratori. La compagnia aerea cargo e il locatore di aerei erano pienamente qualificati per i fondi federali perché non c'era alcuna garanzia che il mercato del trasporto aereo potesse prosperare in quel momento, il programma non era basato sui bisogni e il denaro andava verso la retribuzione dei dipendenti, come previsto dal Congresso nel CARES Act promulgato a marzo, il CEO John Dietrich ha insistito durante una teleconferenza con gli analisti per discutere i risultati finanziari. stessi immediatamente quando il COVID ha colpito. C'era un'enorme quantità di incertezza. La Cina ha effettivamente chiuso i battenti non solo durante il Capodanno lunare, ma anche per le settimane successive, durante le quali abbiamo riscontrato un impatto significativo sulla nostra attività”, ha affermato Dietrich. In precedenza nella chiamata aveva suggerito che le compagnie aeree sussidiarie Atlas Air e Southern Air fornissero un premio salariale del 10% a maggio per compensare i piloti per le difficoltà che operano nei punti caldi del COVID, ma i membri del sindacato affermano che l'aumento salariale del 10% era già stato discusso prima della legge CARES le sovvenzioni sono state concesse in risposta a una proposta del Local 2750 e che è relativamente priva di significato perché il compenso è ancora inferiore del 50% a quello dei loro pari.Rep. James Clyburn, DS.C., presidente della sottocommissione ristretta sulla crisi del coronavirus della Camera per la supervisione e la riforma, il mese scorso ha affermato che quattro compagnie aeree cargo non avevano diritto all'assistenza sulle buste paga perché il business del trasporto merci, a differenza dei passeggeri, era in forte espansione e ha chiesto Le compagnie aeree passeggeri hanno diviso 630 miliardi di dollari in sovvenzioni nell'ambito del programma di supporto ai salari, progettato per coprire la retribuzione base e i benefici dei dipendenti per sei mesi mentre l'industria ha tagliato le spese per far fronte all'impatto devastante della chiusura di quasi tutti i passeggeri. affari per due mesi mentre la pandemia si diffondeva. Anche le compagnie aeree cargo hanno ricevuto 4 miliardi di dollari a condizione che nessun lavoratore venisse lasciato andare, ma l'industria del trasporto aereo di merci, in particolare le società che gestiscono grandi navi da carico, è fiorente. Una carenza del 30% nel trasporto aereo causata dalla perdita di capacità della pancia negli aeromobili passeggeri a terra, combinata con una forte domanda di forniture mediche COVID-19 e uno spostamento della spesa verso beni piuttosto che servizi, ha costretto gli spedizionieri a pagare il massimo del dollaro o rimanere indietro . Le tariffe sono da due a quattro volte superiori rispetto allo scorso anno, a seconda della rotta, e sono state anche di più - quasi $ 20 al chilogrammo - durante la fuga precipitosa per esportare dispositivi di protezione individuale dalla Cina la scorsa primavera. Atlas Air, che annovera Amazon, DHL e Alibaba tra i suoi principali clienti, hanno concluso il terzo trimestre con 729 milioni di dollari in contanti e investimenti a breve termine rispetto a 114 milioni di dollari e un rapporto debito / utili 2.5 volte inferiore rispetto allo stesso periodo di un anno fa. Si prevede di aumentare le entrate di ulteriori $ 40 milioni nel trimestre in corso e l'utile netto rettificato per crescere del 25% rispetto a quello terminato a settembre. 30. "Non dovevamo dimostrare la nostra necessità di poter pagare con il libro paga", ha detto Dietrich. "Ma per tutte queste ragioni... non intendiamo restituire i fondi, e abbiamo risposto di conseguenza e siamo stati pienamente conformi, non solo alla richiesta del comitato, ma condividendo i documenti e così via che hanno chiesto, e noi continueremo a collaborare pienamente”. Il sottocomitato di supervisione del coronavirus non ha rivelato quali eventuali comunicazioni abbia ricevuto da Atlas, Amerijet, Kalitta Air e Western Global Airlines. Ha anche chiamato diverse società di servizi di supporto aeroportuale per aver accettato denaro e poi licenziato migliaia di dipendenti.Le relazioni di lavoro tra il sindacato che rappresenta i piloti Atlas Air e la società sono ai minimi storici dopo che le trattative su un nuovo contratto si sono trascinate per quattro anni. Utilizzando l'hashtag ShameOnAtlas, i piloti, che affermano che la compagnia sta facendo ostruzionismo perché la legge non consente loro di scioperare, stanno mettendo alla berlina Atlas su Twitter per aver accettato un piano di salvataggio del governo. Clicca qui per altre storie di FreightWaves/American Shipper di Eric Kulisch.LETTURA CONSIGLIATA. : I democratici della Camera cercano di recuperare gli aiuti COVID dalle compagnie aeree cargo Gli aiuti federali forniscono un sollievo temporaneo mentre le compagnie aeree affrontano uno smantellamento senza precedenti La legge di stimolo assegna 58 miliardi di dollari per stabilizzare l'industria aerea Il cargo intasa gli aeroporti statunitensi mentre i cargo proliferano Scopri di più da Benzinga * Clicca qui per scambi di opzioni da Benzinga * I vettori regnano supremi Questa stagione di punta * Riepilogo ferroviario del terzo trimestre: il buono e il non così buono (C) 3 Benzinga.com. Benzinga non fornisce consulenza sugli investimenti.
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